Mercedes e BMW insieme per il car sharing: cosa cambia

La questione ambientale è diventata sempre più presente nei dibattiti e nei programmi di chi ci governa. Gli stravolgimenti atmosferici (che per alcuni però sono da imputare ad un fatto prettamente fisiologico della Terra) e lo scioglimento dei ghiacciai (con immagini drammatiche di orsi bianchi rinsecchiti che vagano in zone prive di ghiaccio) sono sotto gli occhi di tutti e presenti da qualsiasi angolazione. Al punto che è ormai inutile voltarsi dall’altro lato.

Fortemente incriminato come agente inquinante è l’anidride carbonica, emessa da fabbriche, impianti di riscaldamento e automobili. Riguardo quest’ultimo fattore, sta prendendo sempre più piede il cosiddetto car sharing. Ossia la condivisione di una auto tra più persone che devono più o meno compiere lo stesso tragitto. In modo che, anziché muoversi 4 o 5 auto contenenti una singola persona, se ne muove una sola che ne contenga tranquillamente tutte.

Un esempio molto popolare di car sharing è il servizio BlaBlacar, che funziona tramite un portale nel quale una persona cerca un determinato tragitto e i risultati di ricerca gli diranno chi lo compirà. Ogni autista ha un pedigree e le recensioni degli altri utenti. Il tutto in totale sicurezza, dato che chi offre passaggi deve prima consegnare i propri documenti.

Un bel servizio dunque, in favore di ambiente e risparmio economico. Il viaggio sarà così ripartito tra più soggetti.

Anche i colossi automobilistici iniziano ad essere sensibili al problema. E così da due colossi come le tedesche BMW e Mercedes, arrivano due interessanti progetti per il car sharing.

BMW e Mercedes insieme per il car sharing

Daimler (Mercedes) e Bmw hanno annunciato in questi giorni la fusione tra i rispettivi servizi di car sharing: Car2Go e Drivenow. In questo modo, metteranno insieme circa 20mila vetture presenti in 31 città con oltre 4 milioni di clienti. L’accordo è stato siglato lo scorso mercoledì 28 marzo.

Occorre poi aggiungere che l’accordo non riguarda solo il car sharing ma anche altri servizi di mobilità: dai posteggi alle ricariche per l’elettrico fino ai futuri servizi di trasporto cosiddetto ride hailing (come i MyTaxi e i Chaffeur privé).

Nascerà così una Join venture tra Mercedes e BMW a parità di quote, che varrà un miliardo di euro.

In realtà, l’intesa tra le due società era nell’aria da alcuni mesi. A gennaio Bmw aveva rilevato dal partner Sixt il suo 50% in Drive Now, diventando quindi proprietario al 100%, mentre Daimler a inizio del mese aveva rilevato il 25% non ancora in suo possesso da Europcar, diventando anch’essa unico proprietario del servizio di car sharing.

Bmw e Mercedes insieme per il car sharing: le rispettive dichiarazioni

Dunque, questa storica collaborazione tra due delle compagnie automobilistiche più prestigiose del Mondo, punta a raggiungere la leadership di fornitura di servizi di mobilità innovativi. Sebbene sia Bmw che Mercedes ci tengono a sottolineare che rimarranno concorrenti nei rispettivi core business.

Come spiega il presidente del Cda Harald Krueger di Bmw: «Il gruppo Bmw punta a disegnare la mobilità del futuro e per farlo cerca nuove direzioni». L’obiettivo è sviluppare servizi sempre più digitali e a emissioni zero. «Sommando le nostre forze creeremo un unico ecosistema digitale, l’alleanza renderà più facile la vita ai consumatori. Restiamo competitor per le auto ma lanciamo un segnale ai nostri nuovi rivali».

Gli fa eco Dieter Zetsche, presidente del board Daimler, capo di Mercedes: «Come pionieri nell’ingegneria automobilistica, non intendiamo lasciare ad altri la progettazione dei futuri modelli di mobilità urbana». Poi con un po’ di orgoglio aggiunge: «Non lasceremo il futuro della mobilità urbana nelle mani di altri».

Occorre però anche specificare che l’accordo non sarà subito operativo giacché il nulla osta da parte delle autorità di regolamentazione. La joint venture permette così ai due gruppi tedeschi di condividere il rischio di operare in un settore focalizzato sulla tecnologia in cui cresce il numero di concorrenti nei servizi di mobilità. Come si suol dire, l’unione fa la forza.

Car2Go e DriveNow in Italia

Ad oggi Car2Go opera in Italia a Roma, Milano, Firenze e Torino con oltre 2100 vetture. DriveNow è attiva invece solo a Milano con 500 auto ma è presente in 13 città europee. L’intesa lascia quindi fuori gli altri due grandi operatori presenti sul territorio italiano, Enjoy e Share’ngo.

Car sharing cos’è

Il Car sharing è un modello di noleggio auto dove le persone noleggiano auto per brevi periodi di tempo, spesso di ora in ora. Sono attraenti per i clienti che fanno solo un uso occasionale di un veicolo, così come altri che vorrebbero l’accesso occasionale a un veicolo di un tipo diverso da quello che usano quotidianamente.

L’organizzazione che affitta le auto può essere un’attività commerciale o gli utenti possono essere organizzati come società, agenzia pubblica, cooperativa o gruppo ad hoc. Il car sharing fa parte di una tendenza più ampia alla mobilità condivisa. La mobilità condivisa comprende tutte le modalità di viaggio che offrono un accesso a breve termine ai trasporti su base necessaria per il trasporto personale o la consegna delle merci.

I servizi di condivisione sono disponibili in oltre 1.000 città in diversi paesi. A partire da dicembre Nel 2012, ci sono stati circa 1,7 milioni di membri di car-sharing in 27 paesi, inclusi i cosiddetti servizi peer-to-peer, secondo il Transportation Research Research Center di UC Berkeley. Di questi, 800.000 erano membri di car sharing negli Stati Uniti. A partire da luglio 2017, car2go è la più grande compagnia di car sharing al mondo con 2.500.000 membri registrati e una flotta di quasi 14.000 veicoli in 26 località nel Nord America, Europa e Asia, seguito da Zipcar con 767.000 membri e 11.000 veicoli.

Secondo Navigant Consulting, i ricavi globali dei servizi di carsharing raggiungeranno $ 1 miliardo nel 2013 e aumenteranno a $ 6,2 miliardi entro il 2020, con oltre 12 milioni di membri In tutto il mondo. I principali fattori che guidano la crescita del car sharing sono i crescenti livelli di congestione affrontati dagli abitanti delle città; cambiare mentalità generazionale sulla proprietà dell’automobile; i costi crescenti della proprietà personale dei veicoli; e una convergenza di modelli di business.

Il car sharing contribuisce al trasporto sostenibile perché è un mezzo di trasporto urbano meno impegnativo, e secondo The Economist, il car sharing può ridurre la proprietà dell’auto a un tasso stimato di una macchina a noleggio che sostituisce 15 veicoli di proprietà.

Car sharing nel Mondo

Nel Regno Unito, dove è uno sviluppo recente, il termine “car club” è usato per quello che negli Stati Uniti è chiamato “car sharing”, “car sharing” o “car-sharing”.

Nel Regno Unito, “car sharing” si riferisce a quello che viene chiamato “carpooling” o “ride sharing” negli Stati Uniti, vale a dire l’uso condiviso di un’auto per un viaggio specifico, in particolare per il pendolarismo al lavoro, spesso da persone che hanno ciascuno un’auto ma viaggiare insieme per risparmiare sui costi; in Sud Africa, questo è chiamato un “piano di sollevamento”.

Nel Regno Unito, un “car pool” si riferisce a una flotta di auto messe a disposizione da un’organizzazione ai suoi dipendenti (che di solito viene definita “pool di motori” negli Stati Uniti), ad esempio per viaggiare verso i clienti o tra uffici diversi location.

In India, contrariamente alla stragrande maggioranza del mercato indiano del noleggio auto che è definito dal servizio di autista, gli indiani si riferiscono al car-sharing come “auto-guida”. Ovvero le auto che si guidano da sole.

Car sharing come funziona

Come funziona il car sharing? Il car sharing avvantaggia le persone che possono ottenere i benefici delle auto private senza costi e responsabilità associati alla proprietà delle automobili. Invece una famiglia accede a una flotta di veicoli in base alle necessità.

Il car sharing può essere considerato come un noleggio auto organizzato a breve termine. Il car sharing è sorto in diverse parti del mondo e le operazioni sono organizzate in molti modi diversi in luoghi diversi. Le dimensioni delle organizzazioni variano da un’auto condivisa e solo una manciata di condivisori alle organizzazioni che servono un’area urbana completa.

In generale, i programmi di car sharing possono essere qualificati come uno dei quattro tipi di condivisione: Roundtrip, a senso unico, peer-to-peer, e frazionario. Nel carosello di andata e ritorno, i membri iniziano e terminano il loro viaggio, spesso pagando a ore, miglia o entrambi. Il carsharing a senso unico, d’altra parte, consente ai membri di iniziare e terminare il viaggio in luoghi diversi attraverso zone galleggianti libere o modelli basati su stazioni con parcheggi designati.

Il car sharing peer-to-peer (a volte indicato come Personal Vehicle Sharing) opera in modo simile al car sharing di andata e ritorno in viaggio e tipo di pagamento; tuttavia, i veicoli stessi sono tipicamente di proprietà privata o noleggiati con il sistema di condivisione gestito da una terza parte. Il modello di proprietà frazionata consente agli utenti di praticare la comproprietà di un veicolo e di condividerne i costi e l’uso.

Il car sharing si differenzia dagli autonoleggi tradizionali nei seguenti modi:

  • Il car sharing non è limitato dagli orari d’ufficio
  • Il servizio di prenotazione, ritiro e restituzione è tutto self-service
  • I veicoli possono essere noleggiati al minuto, a ore, così come al giorno
  • Gli utenti sono membri e sono stati pre-approvato per guidare (i controlli di guida in background sono stati eseguiti e un meccanismo di pagamento è stato stabilito)
  • Le posizioni dei veicoli sono distribuite in tutta l’area di servizio, e spesso localizzate per l’accesso con i mezzi pubblici
  • Assicurazione: assicurazione di responsabilità minima statale (solo $ 5000 in alcuni stati ), assicurazione completa e collisione. Non forniscono assicurazioni contro le malattie non assicurate, sottoassicurate o personali
  • I costi del combustibile sono inclusi nelle tariffe
  • I veicoli non sono sottoposti a manutenzione (pulizia, rifornimento) dopo ogni utilizzo, sebbene alcuni programmi (come Car2Go o GoGet) puliscano continuamente e la loro flotta

Alcune operazioni di car sharing (CSO) cooperano con le aziende locali di noleggio auto, in particolare in situazioni in cui il noleggio classico può essere l’opzione più economica. La condivisione può fornire numerosi vantaggi in termini di trasporto, uso del suolo, ambiente e sociali. Il car sharing di quartiere è spesso promosso come alternativa al possesso di un’auto in cui il trasporto pubblico, le passeggiate e il ciclismo possono essere utilizzati la maggior parte del tempo e un’automobile è necessaria solo per viaggi fuori città, spostamenti di oggetti di grandi dimensioni o occasioni speciali.

Può anche essere un’alternativa al possesso di più auto per le famiglie con più di un conducente. Uno studio a lungo termine dei membri di City CarShare ha rilevato che il 30% delle famiglie che hanno aderito hanno venduto un’auto; altri ne hanno ritardato l’acquisto. Anche l’uso del transito, il ciclismo e il camminare sono aumentati tra i membri. Uno studio sul comportamento di guida dei membri delle principali organizzazioni di car sharing ha rilevato un calo medio del 27% dei chilometri percorsi annualmente dai veicoli (VKT).

Detto questo, è importante notare che il successo dei programmi di car sharing dipende da se fornisce ai consumatori “una migliore mobilità o una mobilità sufficiente a costi ridotti”. Il car sharing non è generalmente conveniente per recarsi a tempo pieno a un lavoro a tempo pieno. La maggior parte dei sostenitori di car sharing, operatori e agenzie pubbliche che collaborano ritengono che coloro che non guidano quotidianamente o guidino meno di 10.000 chilometri (circa 6.200 miglia statute) ogni anno possano trovare il car sharing più economico della proprietà dell’automobile.

Ma le variazioni del 50% su questa cifra sono riportate dagli operatori e da altri a seconda del contesto locale. Se l’uso occasionale di un veicolo condiviso costa molto meno della proprietà dell’automobile, il car sharing rende l’uso dell’automobile più accessibile alle famiglie a basso reddito. Il car sharing può anche aiutare a ridurre la congestione e l’inquinamento.

È stato notato come uno strumento per raggiungere obiettivi di riduzione VMT e GHG nel California Transport Plan (CTP) 2040. Sostituire le automobili private con quelle condivise riduce direttamente la domanda di spazi di parcheggio. Il fatto che solo un certo numero di auto può essere utilizzato in qualsiasi momento può ridurre la congestione del traffico nelle ore di punta. Ancora più importante per la congestione, la forte misurazione dei costi offre un incentivo ai costi per guidare meno.

Con le auto di proprietà molte spese sono costi irrecuperabili e quindi indipendenti da quanto la macchina è guidata (come acquisto originale, assicurazione, registrazione e manutenzione). Lo sviluppo del car sharing di successo è stato associato principalmente a zone densamente popolate, come i centri città e più recentemente università e altri campus. Ci sono alcuni programmi (principalmente in Europa) per fornire servizi in aree rurali a bassa densità.

Le aree a bassa densità sono considerate più difficili da servire con il car sharing a causa della mancanza di modi di trasporto alternativi e della distanza potenzialmente maggiore che gli utenti devono viaggiare per raggiungere le auto. Le persone che hanno aderito al car sharing tendono a vendere la loro auto primaria, secondaria o un’altra auto fuori mano, dopo aver utilizzato il servizio. Ciò riduce il costo del trasporto al mese di una media di $ 135 – $ 435, sulla base della ricerca dell’Università di Berkeley nel 2008.

Car sharing storia

Qual è la storia del car sharing? Il primo riferimento al car sharing nella stampa identifica il programma di autosalone in una cooperativa edilizia avviata a Zurigo nel 1948. Ma negli anni successivi non vi è stato alcuno sviluppo formale del concetto. Negli anni Sessanta, quando innovatori, industriali, città e autorità pubbliche studiavano la possibilità di trasporto ad alta tecnologia, principalmente sistemi basati su computer di piccole dimensioni (quasi tutti su guide separate), era possibile individuare alcuni precursori precoci per presentare -day idee di servizio e tecnologie di controllo.

I primi anni ’70 videro i primi progetti di car sharing di interi sistemi. Il sistema ProcoTip in Francia è durato solo circa due anni. Un progetto molto più ambizioso chiamato Witkar fu lanciato ad Amsterdam dai fondatori del progetto delle biciclette bianche del 1965. Un progetto sofisticato basato su piccoli veicoli elettrici, controlli elettronici per le prenotazioni e il ritorno, e piani per un gran numero di stazioni che coprono l’intera città, il progetto è durato fino alla metà degli anni ’80, prima di essere definitivamente abbandonato. Nel luglio 1977, il primo ufficiale esperimento britannico nel car sharing è iniziato a Suffolk.

Un ufficio a Ipswich ha fornito un servizio Share-a-Car per “mettere in contatto gli automobilisti che sono interessati a condividere viaggi in auto”. Nel 1978, il Consiglio per la ricerca agricola ha concesso all’università di Leeds 16.577 sterline per un investigazione e simulazione del car sharing “. Lo schema non era destinato a diversi conducenti di una singola auto ma a un conducente che offriva posti nella sua auto (Real-time ridesharing).

Gli anni ’80 e la prima metà degli anni ’90 erano un periodo di “venuta maggiorenne” per il car sharing, con lentezza continua crescita, principalmente di piccoli sistemi senza scopo di lucro, molti in Svizzera e Germania, ma anche su scala ridotta in Canada, Paesi Bassi, Svezia e Stati Uniti.

Carsharing in NA è stata fondata a Quebec City nel 1994 da Benoît Robert, con una società chiamata Communauto che è ancora un leader nel car sharing a livello globale. La sostenitrice e ambientalista di ciclismo Claire Morissette (1950-2007) ha svolto un ruolo importante nella sua evoluzione a partire dal 1995, quando Communauto si è stabilita a Montreal come società privata. L’obiettivo aziendale è quello di fornire un’alternativa conveniente ed economica alla proprietà di un’auto.Zipcar, Flexcar (acquistata da Zipcar nel 2007) e City Car Club sono stati tutti avviati nel 2000.

Diverse società di noleggio auto hanno lanciato i propri servizi di car sharing a partire dal 2008, tra cui Avis On Location di Avis, Hertz on Demand (precedentemente noto come Connect by Hertz), attivo negli Stati Uniti e in Europa; Uhaul Car Share di proprietà di U-Haul e WeCar di Enterprise Rent-A-Car. Entro il 2010 sono stati introdotti diversi sistemi di car sharing peer-to-peer. A partire da settembre 2012 Zipcar rappresentava l’80% del mercato statunitense del car sharing e metà di tutti gli acquirenti di auto in tutto il mondo con 730.000 membri che condividevano 11.000 veicoli.

Il car sharing si è diffuso anche nei paesi in via di sviluppo (Brasile, Cina, India, Messico e Turchia) perché la densità della popolazione è spesso determinante per il successo del car sharing e le nazioni in via di sviluppo hanno spesso popolazioni urbane densi.

Molti costruttori di edifici ora stanno incorporando le auto condivise nei loro sviluppi come un valore aggiunto per gli inquilini e gli enti governativi comunali di tutto il mondo stanno iniziando a stipulare l’implementazione di un servizio di car sharing in nuovi edifici, come iniziativa di sostenibilità. Queste tendenze hanno creato una domanda per un nuovo modello di car sharing residenziali, ad accesso privato che sono in genere sottoscritte dall’associazione Homeowner.

Un esempio di Car sharing: BlaBlacar

Cos’è Blablacar? Prima accennavamo a Blablacar. BlaBlaCar è un marketplace online per il carpooling. Il suo sito Web e le sue app mobili collegano conducenti e passeggeri disposti a viaggiare insieme tra le città per condividere il costo del viaggio. Il servizio è disponibile in 21 paesi, quasi tutti in Europa: Spagna, Portogallo, Francia, Italia, Belgio, Lussemburgo, Olanda, Polonia, Regno Unito, Russia, Ucraina, Germania, India, Turchia, Ungheria, Croazia, Serbia, Romania, Slovacchia, Messico e Brasile.

Il servizio prende il nome dalla sua scala di valutazione per il livello preferito di chattiness dei conducenti in macchina: “Bla” per non molto loquace, “BlaBla” per qualcuno a cui piace parlare, e “BlaBlaBla” per coloro che non possono stare zitti.

BlaBlacar come funziona

Come funziona Blablacar? Dopo aver creato un account, i membri creano un’identità online e, dopo aver lasciato commenti sulle loro esperienze con altri membri, sviluppano una reputazione. L’azienda non possiede alcun veicolo; è un broker che riceve una commissione del 12% da ogni prenotazione. Le connessioni erano gratuite tra gli utenti all’inizio, ma fino al 2011. Rappresentava il 20% del costo.

Una volta creato un account, i membri hanno creato un’identità online e, dopo aver lasciato commenti sulle loro esperienze con altri membri, hanno sviluppato una propria reputazione. Che fa sì che gli altri utenti possano accettarli o meno come autisti o passeggeri a seconda del caso.

Blablacar storia

Qual è la storia di Blablacar? Nel 2004, Vincent Caron ha acquistato il nome di dominio Covoiturage.fr e ha lanciato la prima versione del sito Covoiturage.fr. Nel 2006, il nome del dominio viene venduto a Frédéric Mazzella. Ha proceduto alla creazione della società Comuto che diventerà il proprietario dell’azienda di ogni sito di car pool. Nell’agosto 2008, Comuto ha lanciato la seconda versione del sito web.

La nuova versione include un aspetto comunitario che consente consigli, profili e biografie pubbliche. Covoiturage.fr è sia un sito web di viaggi che un sito Web della comunità. Già nel settembre 2008, Covoiturage.fr è diventato il sito Web numero uno del car pooling in Francia. Nel 2009, Comuto ha lanciato una versione spagnola del sito con il nome di Comuto.es. Durante tutto l’anno, Comuto ha aperto molti servizi di carpool per aziende e città, quali: MAIF, IKEA, Vinci Park, RATP, Carrefour, la città di Montrouge e molti altri.

Nel dicembre 2009, la società ha presentato la sua applicazione per iPhone, la controparte androide ha dovuto attendere febbraio 2010. Nel giugno 2011, Comuto ha introdotto BlaBlaCar.com nel Regno-Regno Unito. A giugno 2012 è stato aggiunto un servizio di prenotazione online a Covoiturage.fr: gli utenti acquistano il loro viaggio online e il sito Web trasferisce parte del prezzo del biglietto all’autista. Questa soluzione è stata testata nella Francia occidentale dal 2011.

Il servizio web ha messo in atto il suo modello di business e ha iniziato a fare profitti. Era anche un modo per attirare i conducenti e raggiungere la massa critica. Tra luglio e novembre, Comuto si è espansa in Italia, Portogallo, Polonia, Paesi Bassi, Lussemburgo e Belgio. Nell’aprile 2013, BlaBlaCar è stato lanciato in Germania dove già esistono molti altri siti di car pooling. Il 29 aprile Covoiturage.fr viene ribattezzato BlaBlaCar.fr per unificare tutti i siti sotto un unico nome. Alla fine dell’anno, BlaBlaCar ha rivelato di avere 5 milioni di membri con 1 milione di utenti attivi mensilmente distribuiti in 10 paesi.

Nel gennaio 2014, BlaBlaCar è stata introdotta in Ucraina e Russia, la società ha fortemente considerato il Brasile come il prossimo passo. A settembre, il servizio aveva 10 milioni di utenti. Nel gennaio 2015, BlaBlaCar si espanse in India. La compagnia acquista più concorrenti: Carpooling in Germania, Autohop nell’Europa orientale e Rides in Messico. L’ultima operazione consentì alla compagnia di mettere piede nel continente americano, in particolare in Messico. In questo momento, la società contava 290 dipendenti in tre continenti e 20 milioni di utenti in 19 paesi.

Il 18 maggio, BlaBlaCar ha firmato una partnership con Axa per assicurare i propri utenti. Nell’ottobre 2016, BlaBlaCar ha firmato un contratto con GoEuro, una remunerazione basata sul numero di connessioni stabilite. Ad aprile 2017, a lungo termine Il servizio di noleggio è offerto ai migliori autisti. È il risultato di una partnership con la società costruttrice Opel e la società ALD Automotive, specializzata nel noleggio a lungo termine. Il 2 maggio viene lanciata un’altra applicazione: BlaBlaLines, un’applicazione per il car pooling quotidiano, sperimentata su due linee in Francia.

La controparte iOS è stata lanciata il 14 settembre. Il 30 gennaio 2018, BlaBlaCar ha dato a se stesso un nuovo look con una nuova identità aziendale e una guida di stile. Viene inoltre implementato un nuovo algoritmo per aumentare il numero di viaggi proposti per gli utenti.

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