FCA – Renault fusione: cosa cambia, quali rischi

La Borsa e il Mondo delle auto è stato scosso da una notizia tanto rilevante quanto inaspettata: Fiat Chrysler Automobiles ha inviato al consiglio di amministrazione della Renault una proposta non vincolante per integrare le rispettive attività tramite una fusione alla pari.

Nel caso in cui la Renault accettasse tale proposta nascerebbe il terzo maggior produttore automobilistico al mondo (dietro solo a Toyota e Volkswagen) con circa 8,7 milioni di veicoli venduti.

FCA ha stimato che la fusione comporterà un grosso risparmio pari a $ 5,6 miliardi all’anno. E questa è una delle ragioni principali per cui molti esperti dicono che l’idea ha un valore importante. Anche alla luce del fatto che le case automobilistiche navigano in un futuro che richiede una tecnologia più costosa.

I risparmi arriverebbero, secondo FCA, da piattaforme di veicoli, propulsori e tecnologie comuni. “Penso che sia un buon affare per entrambi. L’industria automobilistica sta attraversando un periodo così incredibilmente stressante”, ha detto Maryann Keller, della società di consulenza Maryann Keller & Associates.

La più grande sfida per ottenere l’approvazione per la proposta di fusione 50 a 50 sarà spegnere le preoccupazioni per la perdita di posti di lavoro in Europa, hanno detto diversi esperti. Queste preoccupazioni resterebbero nonostante la FCA assicurasse che nessun impianto sarebbe chiuso a causa dell’accordo.

Fusione FCA Renault quali conseguenze per occupazione

“I lavoratori di entrambe le società appartengono a sindacati forti e combattivi che uccideranno un accordo che non garantisce posti di lavoro”, ha affermato Erik Gordon, una professore di legge alla Ross School of Business dell’Università del Michigan. “I governi francese e italiano insisteranno anche sulle garanzie di lavoro: se uno dei due paesi subisce perdite di posti di lavoro, il governo sarebbe accusato delle principali colpe”.

Del resto, in Francia Macron già vede i suoi consensi crollare a picco, tra proteste ormai sistemiche dei cosiddetti Gilet gialli e le ultime elezioni europee che lo hanno visto uno scavalcato da Marine Le Pen.

Mentre in Italia, Salvini che già non è un grande ammiratore dei francesi, e che ha di fatto le chiavi decisorie del governo in carica, non accetterebbe mai un accordo al ribasso.

In Italia, il vice primo ministro Matteo Salvini ha espresso un tono positivo sulla conferenza stampa, ma ha anche sottolineato l’importanza dei posti di lavoro, secondo la Reuters.

“L’espansione di Fiat Chrysler è una buona notizia per l’Italia. Conto che si tratti di una brillante operazione che preservi ogni posto di lavoro mentre si crea una gigantesca industria automobilistica europea”, ha dichiarato Salvini.

Mentre il Ministro del lavoro Cinquestelle Luigi Di Maio, altro movimento con i voti in netto calo, non può permettersi questo altro accadimento. Dopo la polemica chiusura di Mercatone Uno e la chiusura ormai imminente di Whirpool.

Ad osteggiare la fusione è già il sindacato franse C.G.T., il quale ritiene che non ci potrebbe essere nulla di buono da aspettarsi da una fusione Renault-F.C.A.” come ha riportato il Times, citando una dichiarazione dello stesso sindacato.

So che la protezione del lavoro è la chiave, ma il modo per raggiungere reali economie di scala è quello di semplificare”. A dirlo è David Kudla, Amministratore delegato e Chief strategist per Mainstay Capital Management.

“Quel risparmio sui costi deve venire da qualche parte. Si vanno a ridurre attrezzature e manodopera”, continua Kudla. Che poi aggiunge ironicamente: “Quali lavoratori, quali sindacati, quali impianti, quali paesi influiscono davvero?”

Kudla ha osservato che se un produttore automobilistico inizia a condividere, per esempio, i powertrain, allora ciò influirebbe su una pianta che produce propulsori che non sono più necessari. “La cosa positiva è che c’è una vera efficienza in questo”, ha concluso Kudla. Dalle cui parole si evince quanto veda di buon occhio la fusione.

Gordon, professore dell’U-M, ha notato quello che sembra essere un chiaro dilemma: “Il problema è che una fusione ha poco senso senza tagli di posti di lavoro: senza tagli, la società risultante sarebbe un ippopotamo inefficiente e gonfio di una società”, ha detto Gordon.

“Ci sono potenti sindacati in tutta Europa, specialmente in Francia e in Italia, e tutti e due stanno cercando di far sì che questa fusione non abbia alcun impatto su di loro”, ha detto Keller.

Il governo francese, che detiene il 15% della Renault, vorrebbe anche avere voce in capitolo sulla questione dei posti di lavoro, ha detto Keller.

FCA Renault fusione: cosa succederà

Secondo gli esperti, le preoccupazioni sulla sicurezza del lavoro per la forza lavoro degli Stati Uniti di FCA non sembrano essere un grosso problema. FCA sta pianificando un’espansione multimiliardaria sul lato est di Detroit per riorganizzare il Jefferson North Assembly e il complesso del Mack Engine inattivo in un impianto di assemblaggio.

Kristin Dzizcek, vicepresidente del gruppo Industria, Lavoro ed Economia presso il Centro di ricerca automobilistica di Ann Arbor, ha dichiarato che l’UAW monitorerà il processo, un sindacato rappresentativo della stampa libera.

“La UAW sarà probabilmente felice di vedere che non chiuderà gli stabilimenti”, ha detto Dzizcek.

Uno dei problemi principali della salvaguardia degli stabilimenti esposti dalla UAW è uno di questi. L’UAW ha già combattuto contro Nissan, riguardo la fabbrica di automobili a Canton, nel Mississippi. “Sarebbe una situazione insolita”, ha detto Dzizcek.

Per Michelle Krebs, analista esecutivo dell’Autotrader di Cox Automotive, la prospettiva di Nissan nell’ovile aggiungerebbe complicazioni significative. Tuttavia, l’alleanza di Renault con Nissan e Mitsubishi è stata messa a dura prova a causa della notizia che ha coinvolto Carlos Ghosn, il capo delle società ora motivo di accuse e tensione per Nissan.

“La prima domanda a cui è stata data risposta è se Nissan e Mitsubishi saranno dentro o fuori, perché questo cambia la complessità della situazione”, ha detto Krebs. “Se l’accordo coinvolge solo Renault e FCA, in Nord America non cambia molto. Ma se finirà per coinvolgere Nissan, allora cambiano le cose”.

Krebs ha detto che FCA e Nissan finiranno per gareggiare. Se diventano parte dello stesso gruppo, quella competizione sarebbe controproducente. La FAR di FCA ha evidenziato le “sinergie” possibili nella più ampia alleanza.

Krebs ha anche raccolto i risparmi che FCA afferma che deriverebbero da una fusione. “Sono sempre scettico su quei risparmi perché di solito non si materializzano”, ha detto Krebs. In definitiva, ci sono molti dettagli da risolvere, ha detto.

“Quello che abbiamo visto era un documento di sei pagine”, ha detto Krebs, riferendosi al comunicato stampa che annunciava che FCA aveva proposto la fusione.

Il succitato Kudla, di Mainstay Capital Management, ha affermato di non credere che i problemi, qualunque essi siano, sono insormontabili.

“Penso che possa succedere. Non penso che sappiamo abbastanza su quali potrebbero essere gli ostacoli, sappiamo che ci sono persone che vogliono vederlo concretizzare”, ha concluso Kudla.

FCA-Renault, l’incognita Nissan e Mitsubishi

Il fatto che Nissan sia tirata in ballo non è ovviamente casuale. A fine anni ‘90, decennio in cui l’azienda giapponese fu colpita da una forte crisi, fu rilevata proprio dalla multinazionale francese. La quale, tra l’altro, attuò una riduzione dell’organico di circa 21.000 persone. La quale però ha riportato l’azienda a produrre profitti dopo molti anni di crisi.

Ricordiamo altresì che l’alleanza Nissan-Renault è caratterizzata anche da un complicato incrocio azionario tra le due società, caso unico nel panorama mondiale dell’economia. Il che non renderà certo facili le cose per una eventuale fusione tra FCA e Renault.

Altro fronte riguarda Mitsubishi, altra azienda giapponese. Infatti, dopo una collaborazione di anni a livello industriale e una fase di studio, il 20 ottobre 2016 il gruppo Nissan-Renault ha acquisito una quota del 34% del capitale di Mitsubishi. Acquisendone di fatto il controllo. E’ nato così il quarto gruppo mondiale dell’automobile. Nel 2017 diventa il primo gruppo per auto vendute al mondo.

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