FCA accusa Mahindra di copiare la Jeep: l’azienda indiana si difende

Il plagio è qualcosa che nel mondo industriale è morto ricorrente. Spesso si parla di plagio nella musica. Del resto, dopo un secolo di pubblicazioni di brani musicali, è molto facile che qualche pezzo ne rievochi altri. Esiste poi il plagio nella moda, nell’editoria, nella tecnologia (epico è ormai lo scontro Samsung Vs Apple a colpi di sentenze e miliardi di multe).

Poche volte, invece, abbiamo sentito o letto di plagi nell’industria automobilistica. Eppure, può succedere. Un determinato design, un logo, una tecnologia interna alla vettura, e così via. Ultimo caso è l’accusa che il gruppo Fiat Chrysler ha lanciato al gruppo automobilistico indiano Mahindra. Nella fattispecie, FCA accusa Mahindra di aver copiato un suo modello di Jeep. Ma l’azienda indiana respinge al mittente tale affermazione. Ricostruiamo la vicenda.

Le accuse di FCA a Mahindra

Il 1° agosto, Fiat Chrysler USA ha presentato una denuncia alla International Trade Commission degli Stati Uniti in merito alle violazioni della sezione 337 del Tariff Act 1930 in cui afferma che il veicolo fuoristrada Roxor di Mahindra è una copia del modello IP Jeep di proprietà di FCA. Più precisamente, Roxor somiglia molto al Jeep Willys degli anni ’40.

FCA afferma che il Roxor viola le caratteristiche chiave, che riguardano il design, che contraddistinguono Jeep dagli altri brand, secondo quanto riportato da Bloomberg. Le parti “incriminate” sarebbero diverse, tra cui la forma squadrata del corpo e una parte posteriore che termina quasi alla stessa altezza del cofano.

La denuncia è stata accompagnata da tante di foto che confrontano le due vetture. Per FCA, Mahindra vuole infiltrarsi nel mercato USA danneggiando però i suoi affari nel mercato americano.

Mahindra Roxor cos’è

Mahindra Roxor è un fuoristrada che viene realizzato in India nelle sue componenti, ma poi spedito negli Stati Uniti per l’assemblaggio finale.

Per completezza di informazione, il Roxor propone un motore diesel a 4 cilindri da 2.5 litri che vanta una potenza di 62 CV e 195 nm di coppia massima accoppiato con un cambio manuale a 5 rapporti.

Occorre però ammettere che Mahindra Roxor può raggiungere una velocità massima di 72 km/h, quindi non può andare in diretta competizione con la Wrangler per quanto concerne le prestazioni. Mentre FCA si preoccupa anche di questo aspetto.

Mahindra si difende da accuse FCA

Mahindra però respinge le accuse di FCA: “Comprendiamo che un reclamo è stato presentato da Fiat Chrysler Automobiles alla United States International Trade Commission (ITC) contro di noi. Mahindra però non ha ancora ricevuto la denuncia e preferiamo non dire molto sulla controversia in questo momento. Tuttavia, abbiamo esaminato la documentazione principale di FCA e la troviamo senza alcun valore“.

La compagnia indiana poi prosegue: “Il Roxor è un derivato dei veicoli Mahindra distribuiti in quei mercati. Sulla base di questi accordi e della nostra storia, riteniamo che le affermazioni di FCA siano prive di fondamento e Mahindra ha tutti i diritti per produrre e distribuire il fuoristrada ROXOR“, ha ribadito il portavoce della casa automobilistica.

Infine, la compagnia indiana ci tiene a sottolineare: “Le nostre azioni, i prodotti e la distribuzione dei prodotti (incluso Roxor) onorano entrambi l’eredità della relazione e i termini dei nostri accordi con FCA. Mahindra è coesistente con FCA da oltre 25 anni in India e in molti altri paesi“.

In realtà, la stessa Mahindra a sua volta ha presentato nei giorni scorsi una denuncia nei confronti di Fiat Chrysler che non avrebbe rispettato un accordo stipulato in India nel 2009 che permetteva all’azienda di utilizzare alcuni brevetti.

FCA Vs Mahindra, la US International Trade Commission apre indagine

Le accuse di Fiat Chrysler nei confronti di Mahindra non sono rimaste lettera morta. La US International Trade Commission ha deciso di indagare la casa automobilistica indiana. L’annuncio dell’apertura delle indagini è avvenuto nelle scorse ore. La notizia ha fatto crollare il valore delle azioni di Mahindra in Borsa.

L’indagine verterà sui brevetti relativi al veicolo Roxor. L’agenzia ha detto che avrebbe puntato a completare la sua indagine entro 45 giorni. Per il momento le parti hanno rifiutato di fare commenti sull’avvio delle indagini.

Dunque, la guerra dei brevetti tra le due case automobilistiche è solo agli inizi.

Mahindra chi è

Mahindra e Mahindra Limited (M&M) è una società di produzione automobilistica multinazionale indiana con sede a Mumbai, Maharashtra, India. È uno dei maggiori produttori di veicoli per produzione in India e il più grande produttore di trattori al mondo. Fa parte del Gruppo Mahindra, un conglomerato indiano. È stato classificato 21° in una lista delle migliori aziende indiane da Fortune India 500 nel 2011. I suoi principali concorrenti nel mercato indiano comprendono Maruti Suzuki, Tata Motors e Ashok Leyland.

Mahindra storia

Mahindra e Mahindra è stata fondata come società commerciale d’acciaio nel 1945 a Ludhiana come Mahindra e Mohammed dai fratelli Kailash Chandra Mahindra e J.C. Mahindra e Malik Ghulam Mohammed. Dopo che l’India ottenne l’indipendenza e il Pakistan fu formato, Mohammed emigrò in Pakistan dove divenne il primo ministro delle finanze di quel paese. La compagnia cambiò il proprio nome in Mahindra e Mahindra nel 1948.

Alla fine ha visto un’opportunità di business espandersi nella produzione e nella vendita di MUV più grandi, a partire dall’assemblaggio su licenza della Willys Jeep in India. Presto stabilito come i produttori di Jeep in India, la società ha in seguito iniziato la produzione di veicoli commerciali leggeri (LCV) e trattori agricoli.

Negli ultimi anni, l’azienda si è interessata a nuove industrie e ai mercati esteri. Entrarono nell’industria delle due ruote prendendo il controllo di Kinetic Motors in India. M & M ha anche una partecipazione di controllo nella REVA Electric Car Company e ha acquisito la SsangYong Motor Company della Corea del Sud nel 2011. Nel 2010-11 M & M è entrata in micro irrigazione a goccia con l’acquisizione di EPC Industries Ltd a Nashik.

Nell’ottobre 2014, Mahindra e Mahindra ha acquisito una partecipazione di controllo del 51% in Peugeot Motocycles.

Nel dicembre 2015, Mahindra e Mahindra Ltd e affiliate Tech Mahindra Ltd, attraverso una società veicolo (SPV), hanno accettato di acquistare una partecipazione del 76,06% nella designer di auto italiana Pininfarina SpA, per € 25,3 milioni (circa crore Rs.186,7).

Nel mese di gennaio 2017, Mahindra e Mahindra Ltd (M & M) ha acquisito una partecipazione azionaria di 75,1 milioni in Hisarlar Makina Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi (Hisarlar), una società di attrezzature agricole, che segna il suo ingresso in Turchia.

A settembre 2017 Mahindra e Mahindra Ltd ha acquisito Erkunt Traktor Sanayii AS, un produttore di trattori turco e la sua attività di fonderia per ₹ 800 crore.

Mahindra modelli

Mahindra & Mahindra, marca i suoi prodotti come “Mahindra”, produce SUV, berline, pick-up, veicoli commerciali e due ruote di motocicli e trattori. Possiede impianti di assemblaggio in India, Cina continentale (RPC), nel Regno Unito, e ha tre impianti di assemblaggio negli Stati Uniti. Mahindra intrattiene rapporti commerciali con società straniere come Renault SA, Francia.

M & M ha una presenza globale e i suoi prodotti sono esportati in diversi paesi. Le sue filiali mondiali includono Mahindra Europe S.r.l. con sede in Italia, Mahindra USA Inc., Mahindra South Africa e Mahindra (Cina) Tractor Co. Ltd.

Mahindra iniziò a montare la Jeep CJ3 nel 1954 e veicoli commerciali leggeri nel 1965. Nel 1979 iniziò l’assemblaggio in licenza di motori e trasmissioni a quattro cilindri diesel Peugeot e nel 1982 un collegamento con Kia Motors per costruire la loro trasmissione KMT90 a quattro velocità e fu annunciato il caso di trasferimento.

La gamma MM di Mahindra è stata la colonna portante della gamma e alla fine è stata anche offerta con un motore a benzina Isuzu da 1.8 litri oltre ai diesel International e Peugeot. Mahindra ha iniziato a fabbricare veicoli passeggeri per la prima volta con Logan nell’aprile del 2007 nell’ambito della joint venture Mahindra Renault. M & M ha fatto la sua prima entrata nel segmento degli autocarri pesanti con la Mahindra Truck and Bus Division, la joint venture con International Truck, USA.

Mahindra produce una vasta gamma di veicoli, compresi veicoli commerciali leggeri, veicoli commerciali leggeri e tre ruote. Produce oltre 20 modelli di auto, compresi i veicoli più grandi, multi-utility come lo Scorpione e il Bolero. In precedenza aveva una joint venture con Ford chiamata Ford India Private Limited per costruire autovetture.

Al Salone di Delhi del 2008, i dirigenti di Mahindra hanno detto che la compagnia stava perseguendo un aggressivo programma di espansione del prodotto che vedrebbe il lancio di diverse nuove piattaforme e veicoli nei prossimi tre anni, incluso un SUV entry level progettato per ospitare cinque passeggeri e alimentato da un piccolo motore diesel turbo. Fedele alla loro parola, Mahindra e Mahindra ha lanciato il Mahindra Xylo nel gennaio 2009, vendendo oltre 15.000 unità nei suoi primi sei mesi.

Sempre all’inizio del 2008, Mahindra ha iniziato le sue prime operazioni CKD all’estero con il lancio del Mahindra Scorpio in Egitto, in collaborazione con il Bavarian Auto Group. Questo è stato presto seguito da strutture di assemblaggio in Brasile. I veicoli assemblati nello stabilimento di Bramont, a Manaus, includono Scorpio Pik Ups in modelli di pick-up a cabina singola e doppia, nonché SUV.

Mahindra progettò di vendere i SUV e pick-up diesel a partire dalla fine del 2010 in Nord America attraverso un distributore indipendente, Global Vehicles USA, con sede ad Alpharetta, in Georgia.

Mahindra ha annunciato che avrebbe importato camioncini dall’India in forma di kit di atterraggio (CKD) per eludere la tassa di pollo. I CKD sono veicoli completi assemblati negli Stati Uniti da kit di pezzi spediti in casse. Il 18 ottobre 2010, tuttavia, è stato riferito che Mahindra aveva ritardato indefinitamente il lancio di veicoli nel mercato nordamericano, citando problemi legali tra esso e Global Vehicles dopo che Mahindra aveva ritirato il suo contratto con Global Vehicles all’inizio del 2010, a causa della decisione di vendere i veicoli direttamente ai consumatori anziché tramite Global Vehicles.

Tuttavia, un rapporto del novembre 2010 citava John Perez, CEO di Global Vehicles USA, secondo cui si aspettava che i piccoli pickup Diesel di Mahindra potessero essere messi in vendita negli Stati Uniti entro la primavera del 2011, anche se permangono complicazioni legali, e Perez, pur speranzoso, ammise tale arbitrato potrebbe richiedere più di un anno.

Rapporti successivi hanno suggerito che i ritardi potrebbero essere dovuti al fatto che Mahindra ha demolito il modello originale del camion e lo ha sostituito con uno aggiornato prima di venderli agli americani. Nel giugno 2012, una causa per molestie di massa è stata presentata a Mahindra dai suoi concessionari americani, accusando la compagnia di cospirazione e frode.

Mahindra & Mahindra ha una partecipazione di controllo in Mahindra REVA Electric Vehicles. Nel 2011, ha anche acquisito una partecipazione di controllo nella SsangYong Motor Company della Corea del Sud.

Mahindra ha lanciato SUV relativamente pesantemente pubblicizzato, XUV500, codice chiamato W201 nel settembre 2011. Il nuovo SUV di Mahindra è stato progettato internamente ed è stato sviluppato sulla prima piattaforma globale SUV che potrebbe essere utilizzata per sviluppare più SUV. In India, la nuova Mahindra XUV 500 ha un prezzo compreso tra 1.140.000 e 1.500.000 euro. La compagnia avrebbe dovuto lanciare tre prodotti nel 2015 (due SUV e CV) e un XUV 500 ibrido. Il segmento delle due ruote di Mahindra ha lanciato un nuovo scooter nel primo trimestre del 2015.

Oltre all’India, la compagnia ha preso di mira anche Europa, Africa, Australia e America Latina per questo modello. Il presidente di Mahindra, Pawan Goenka, ha dichiarato che l’azienda prevede di lanciare sei nuovi modelli nell’anno. La società ha lanciato la versione CNG del suo mini-camion Maxximo il 29 giugno 2012. Una nuova versione del Verito Diesel e benzina sono state lanciate dalla compagnia il 26 luglio 2012 per competere con Maruti Dzire e Toyota Kirloskar Motor Etios.

Il 30 luglio 2015, Mahindra ha pubblicato gli schizzi di un nuovo SUV compatto chiamato TUV300 previsto per il lancio il 10 settembre 2015. Il design del TUV300 ha preso spunti da un carroarmato e ha utilizzato una versione ridotta del motore mHawk trovato su XUV500, Scorpio e alcuni modelli dello Xylo. Questo nuovo motore è stato soprannominato mHawk80.

Mahindra ha anche inserito una piattaforma di carico intracitta basata su app nota come SMARTSHIFT. SmartShift è una piattaforma di scambio di carichi unica nel suo genere per i veicoli commerciali di piccole dimensioni. Permette agli uomini d’affari che desiderano trasportare merci e trasportatori di trovarsi l’un l’altro. La piattaforma consente di contattare, negoziare e sigillare l’accordo tra le due parti con un semplice clic di un pulsante!

Mahindra Automotive North America (MANA), la consociata statunitense dell’azienda, ha aperto uno stabilimento di produzione di automobili a Detroit, Michigan, il 20 novembre 2017. Lo stabilimento impiega 250 persone ed è il primo impianto di produzione automobilistico ad aprire a Detroit in 25 anni. Il primo prodotto della nuova struttura è stato lanciato il 2 marzo 2018 come Mahindra Roxor. Proprio il modello conteso da FCA.

 

Responsabilità: L'autore dell'articolo pubblicato su webeconomia.it esprime le sue libere opinioni in merito alle analisi in oggetto. Dichiara che tutte le considerazioni fatte all'interno del post e le eventuali altre analisi sugli strumenti finanziari (valute, azioni, criptovalute, materie prime) sono soggettive e non devono essere considerate come incentivi e raccomandazioni di investimento. Le analisi e le quotazioni degli strumenti finanziari sono mostrate al solo scopo di informare e non per incentivare le attività di trading o speculazione sui mercati finanziari. Lo staff di webeconomia.it e gli autori degli articoli non si ritengono dunque responsabili di eventuali perdite di denaro legate ad attività di invstimento. Lo staff del sito e i suoi autori dichiarano di non possedere quote di società, azioni o strumenti di cui si parla all'interno degli articoli. Leggendo i contenuti del sito l'Utente accetta esplicitamente che gli articoli non costituiscono "raccomandazioni di investimento" e che i dati presentati possono essere non accurati e/o incompleti. Tutte le attività legate agli strumenti finanziari e ai mercati come il trading su azioni, forex, materie prime o criptovalute sono rischiose e possono comportare perdita di capitali. L'Utente, quindi, solleva lo staff di webeconomia.it e i suoi autori dalla responsabilità di qualunque perdita o danno subito legato ad attività di investimento che scaturisce dalla consultazione dei dati contenuti nel sito.

LEAVE A REPLY