Alitalia, spunta anche Air China: qual è la situazione

Dopo aver occupato già vari settori dell’economia italiana, la Cina è pronta anche a prendersi i cieli italiani. O meglio, l’ormai ex compagnia di bandiera italiana Alitalia. A confermare l’interesse dei cinesi è il sottosegretario allo Sviluppo Economico. Impegnato in questi giorni in una missione esplorativa proprio nella terra che fu di Mao, dove ad essere interessata alla malmessa Alitalia è Air China.

Queste le parole di Geraci all’agenzia: “Abbiamo incontrato potenziali interessati, siamo qui per sondare tutte le opportunità (…) Non abbiamo parlato solo con linee aeree”. E ancora “Noi non cerchiamo una società che salvi l’Alitalia e basta. Cerchiamo un rilancio, non un Etihad 2.0” ha spiegato.

Il dossier Alitalia è stato al centro di un incontro con i dirigenti della compagnia di bandiera cinese avvenuto a Pechino. Michele Geraci è stato per dieci anni professore universitario di finanza a Shanghai e conosce un fluente mandarino. Malgrado però questa ottima conoscenza della lingua cinese e del paese della grande muraglia, Geraci ammette che si è alla ricerca di “un investitore strategico, un azionista di minoranza (fino a quota 49%), disposto a rilanciare la società, non a salvarla”. Dunque, non per forza cinese.

Tuttavia, ammette che la soluzione Air China sarebbe ideale in quanto “una compagnia aerea asiatica potrebbe essere la soluzione migliore, molto più interessante di una tedesca che verrebbe a farci concorrenza”.

A quanto pare però, l’ingresso di Air China per Alitalia sembra più un “desiderata” dello stesso sottosegretario che comunque confida in un interesse da parte dei cinesi.

Non solo Alitalia, il governo punta ai fondi cinesi per rilanciare più settori

Sempre Agi, però, riporta che non si sta cercando di salvare Alitalia coi soldi cinesi. Il Ministero per lo sviluppo economico, infatti, punta ad aumentare l’interscambio commerciale con Pechino e la quota di investimenti diretti. Sempre Geraci fa sapere: “Abbiamo presentato tutti i nostri asset con un approccio di sistema (…) Il governo non vuole svenderli, siamo alla ricerca di opportunità di investimenti che portano nuova capacità produttiva e nuovi posti di lavoro. Vogliamo che la Cina venga a investire in attività di greenfield o brownfield, non solo in acquisizioni”.

E così, Geraci ha fatto tappa nelle due città considerate maggiormente nevralgiche in quel di Cina: Shanghai e a Pechino dove ha incontrato la comunità italiana di affari, società cinesi, esponenti del governo di Pechino. “Abbiamo parlato con 300 imprenditori italiani – ha detto – abbiamo ascoltato le loro esigenze, con un occhio di riguardo soprattutto alle Pmi”, che hanno più bisogno dell’aiuto del governo e alle quali alle quali chiede impegno per l’internazionalizzazione e la digitalizzazione.

Non sono mancati incontri con numerose società cinesi per approfondire alla cooperazione in una serie di settori, “dalla green economy, ai veicoli elettrici, all’e-commerce, alle infrastrutture, alle ferrovie, alle linee aeree, alle costruzioni, all’acciaio, alle banche, ai fondi di investimento”.Si pensi a China Investment Corporation e il Silk Road Fund; tra le istituzioni finanziarie e bancarie, troviamo Bank of China e Industrial & Commercial Bank of China; tra i poli della tecnologia, Huawei, TenCent e il gigante delle auto elettriche, Byd.

Nell’intervista ad Agi, Geraci ha concluso fieramente: “Abbiamo avuto proficui incontri con il Ministero del Commercio cinese e la Commissione nazionale per le Riforme e lo Sviluppo l’agenzia di pianificazione economica del governo cinese”.

Chiamiamola “campagna cinese” o “Dalla Cina con furore” questa mission del governo italiano nella persona del sottosegretario al Ministero dello sviluppo economico Michele Geraci al fine di trovare un interesse da parte della fiorente economia cinese verso quei settori più in affanno dell’economia nostrana.

In attesa di possibili sviluppi da Oriente, per Alitalia il futuro è ancora ricco di nubi. Si sono fatti tanti nomi in questi mesi, sebbene molti siano decaduti. In piedi resta quello del colosso inglese del low cost Easyjet, con Johan Lundgren che ha ribadito l’interesse del vettore arancione per le operazioni corto raggio. Senza contare che resta ancora aperta l’ipotesi di un’alleanza con le Ferrovie dello Stato. Chi vivrà, vedrà. E speriamo volerà.

Nel frattempo, vediamo di conoscere meglio chi è AirChina, l’ultimo colosso spuntato per raddrizzare le sorti di Alitalia. In picchiata da anni.

AirChina chi è

Air China Limited è la compagnia di bandiera, nonché, una delle principali compagnie aeree della Repubblica popolare cinese, con sede nel distretto di Shunyi, Pechino. Le operazioni di volo di Air China hanno sede presso l’aeroporto internazionale di Pechino. Nel 2015, la compagnia aerea ha trasportato 90 milioni di passeggeri nazionali e internazionali con un fattore di carico medio dell’80%.

AirChina storia

AirChina è stata fondata e ha iniziato le operazioni il 1° luglio 1988 a seguito della decisione del governo cinese alla fine del 1987 di dividere le divisioni operative della Civil Aviation Administration della Cina (CAAC Airlines) in sei compagnie aeree separate: Air China, China Eastern, China Southern , Cina settentrionale, Cina sud-occidentale e Cina nord-occidentale.

Air China ha ricevuto la responsabilità principale per i voli intercontinentali e ha rilevato gli aerei a lungo raggio del CAAC (Boeing 747, 767 e 707) e le rotte. Nel gennaio 2001, le dieci compagnie aeree del CAAC hanno concordato un piano di fusione,secondo cui Air China doveva acquisire China Southwest Airlines. Prima di questa acquisizione, Air China era la quarta compagnia aerea nazionale più grande del paese.

La fusione ha creato un gruppo con attivi di 56 miliardi di yuan (8,63 miliardi di dollari USA) e una flotta di 118 aeromobili. Nell’ottobre 2002, Air China si è consolidata con China National Aviation Holding e China Southwest Airlines. Il 15 dicembre 2004, Air China è stata quotata con successo nelle borse di Hong Kong e Londra. Nel 2006, Air China ha firmato un accordo per entrare a far parte di Star Alliance. È diventato membro dell’alleanza il 12 dicembre 2007 insieme a Shanghai Airlines. Nel luglio 2009, Air China ha acquisito $ 19,3 milioni di azioni dalla sua affollata controllata Air Macau, portando la sua partecipazione nel vettore dal 51% all’80,9%. Un mese dopo, Air China ha speso HK $ 6,3 miliardi (USD $ 813 milioni) per aumentare la propria partecipazione in Cathay Pacific dal 17,5% al 30%, espandendo la propria presenza a Hong Kong.

Nell’aprile 2010, Air China ha completato l’aumento delle partecipazioni in Shenzhen Airlines e divenne l’azionista di controllo di Shenzhen Airlines, consentendo ad Air China di migliorare ulteriormente la sua posizione a Pechino, Chengdu e Shanghai e di ottenere una rete domestica più equilibrata.

Il 2 dicembre 2010, Air China ha ricevuto il punteggio più alto della Spagna premio dell’industria turistica, la “Targa per il merito turistico”. Air China è stata la prima compagnia aerea straniera a ricevere il premio, assegnato a organizzazioni e privati che contribuiscono all’industria turistica spagnola. Il 23 dicembre 2010, Air China è diventata la prima compagnia aerea cinese a offrire biglietti combinati che includono voli nazionali e servizi di bus navetta per le città vicine. Il primo biglietto combinato bus navetta ha collegato Tianjin tramite bus navetta con voli nazionali che passano per Pechino.

Air China ha iniziato a offrire il servizio Wi-Fi gratuito a bordo degli aerei il 15 novembre 2011, diventando così il primo vettore cinese ad offrire questo servizio. Tuttavia, riportato dagli utenti, il servizio non è consentito sugli smartphone, ma solo su tablet e laptop. Nel 2012, dopo le pressioni di PETA, Air China ha dichiarato che non avrebbe più trasportato le scimmie ai laboratori. Il PETA ha accolto favorevolmente l’annuncio della compagnia aerea.

Il 3 luglio 2013, in tempo per il 25 ° anniversario della compagnia, Air China ha testato con successo la LAN wireless in volo. All’inizio del 2015 è stato annunciato che la compagnia aerea aveva selezionato il Boeing 737 Next Generation e 737 MAX per il suo programma di rinnovo della flotta di 60 aeromobili. L’accordo, con un valore di oltre $ 6 miliardi ai prezzi di listino correnti, deve ancora essere finalizzato.

AirChina dati societari

L’entità Air China Limited è stata registrata nel 2003 e le sue azioni hanno iniziato le negoziazioni a Hong Kong e Londra il 15 dicembre 2004. Originariamente la compagnia aerea era Air China International, fondata nel 2002 Air China International ha incorporato China Southwest Airlines e l’aria servizi di trasporto della China National Aviation Corporation, diventando una nuova entità. The Air China HQ Building, la sede aziendale, è situato nella Zona A della Zona Industriale dell’Aeroporto di Tianzhu, nel distretto di Shunyi, Pechino.

La sede legale della società si trova al nono piano della Blue Sky Mansion, anche nella Zona A della Zona Industriale dell’Aeroporto di Tianzhu. Il logo aziendale di Air China consiste in un modello di phoenix artistico, il nome della compagnia aerea scritta in calligrafia dall’ex leader nazionale Deng Xiaoping, e “AIR CHINA” in inglese. Il logo phoenix è anche la trasfigurazione artistica della parola “VIP”. Air China è membro di Star Alliance.

Air China ha sede principalmente nel suo hub di Beijing Capital International Airport (IATA: PEK), dove opera numerosi aerei a lungo raggio sulle rotte verso il Nord America, Europa, Sud America, Africa e Australia. La sua flotta è composta da un assortimento di aeromobili Boeing e Airbus, tra cui: Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747, Boeing 787, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 e Airbus A330. Air China gestisce anche un secondo hub nell’aeroporto internazionale di Chengdu, dove vola principalmente su rotte domestiche.

AirChina rotte

La rete di collegamenti di Air China si estende in tutta l’Asia fino al Medio Oriente, all’Europa occidentale e al Nord America dai suoi hub all’aeroporto internazionale di Pechino Capital e all’aeroporto internazionale di Chengdu Shuangliu. Attualmente raggiunge anche un numero significativo di destinazioni asiatiche, australiane ed europee da Shanghai. Alcune rotte internazionali operano da Chengdu, Chongqing, Dalian, Hangzhou, Kunming e Xiamen.

È una delle poche compagnie aeree mondiali a volare in tutti e sei i continenti abitabili. Il 10 dicembre 2006, Air China ha iniziato a servire la sua prima destinazione sudamericana, São Paulo-Guarulhos (via Madrid-Barajas). Questo è stato il volo diretto più lungo della compagnia aerea.

Il servizio è stato avviato con un Boeing 767-300ER, ma a causa dell’aumento della domanda, il servizio è stato aggiornato ad un Airbus A330-200. Voli regolari tra Cina continentale (RPC) e Taiwan (ROC) ha iniziato a luglio 2009. A causa dello status politico di Taiwan, tutte le compagnie aeree Air China che operano voli da e verso Taiwan sono tenute a coprire la bandiera della Repubblica popolare cinese sulla fusoliera, compreso un numero di Airbus A320s , A330s, A340s, Boeing 777-200s e Boeing 747-400BDSFs.

Air China ha introdotto il suo nuovo Airbus A330-300 per operazioni a lungo raggio che iniziano con i servizi a Düsseldorf, Germania nell’estate del 2011. Questi aerei hanno fornito la stessa cabina a due classi standard come l’Airbus A330-200, tranne per il fatto che la cabina economy non aveva installato sistemi di intrattenimento per sedili posteriori (ad eccezione delle prime due file economiche che avevano anche un maggiore spazio per le gambe). Düsseldorf è ora la terza destinazione tedesca sulla rete Air China.

La compagnia aerea ha lanciato un nuovo servizio Pechino-Milano-Malpensa il 15 giugno 2011, completando il servizio esistente della compagnia a Milano da Shanghai. Le vetture dei 19 nuovi Boeing 777-300ER del vettore sono iniziate a metà 2011, con gli aerei che formano la nuova “dorsale” delle sue future operazioni a lungo raggio. ” I nuovi Boeing 777-300ER hanno sostituito il Boeing 747-400 su rotte verso destinazioni statunitensi come Los Angeles, New York e San Francisco, ma era previsto che entrasse in servizio per la prima volta sui voli per Parigi a partire da marzo 2012. Il Boeing 777-300ER ha iniziato a sostituire la maggior parte del servizio 747 dopo che una quantità sufficiente è entrata nella flotta.

Air China ha ampliato le sue attività in India con una rotta Pechino-Mumbai iniziata a settembre 2011, mentre l’attuale rotta Delhi è stata potenziata sull’A330. La compagnia aerea ha anche lanciato il servizio a Mumbai da Chengdu il 2 maggio 2012. La compagnia aerea ha iniziato a utilizzare il Boeing 777-300ER su uno dei suoi due voli giornalieri di Pechino-Los Angeles il 1 ° febbraio 2012.

A partire dalla fine del 2012 all’inizio del 2013, la compagnia aerea sostituirà i Boeing 747-400 attualmente al servizio delle rotte di New York e San Francisco con il Boeing 777-300ER. Con l’aggiunta dei Boeing 777-300ER sulle rotte statunitensi, Air China ha aumentato la frequenza sulla rotta Pechino-New York, modificando i voli da 7 a 11 voli settimanali aggiungendo due nuovi voli sulla rotta (CA989 / 990).

Il 21 gennaio 2014, la compagnia aerea ha lanciato il suo servizio alle Hawaii con voli da Pechino a Honolulu, i primi voli non-stop tra le due città. La compagnia aerea ha anche aumentato la frequenza del servizio sulla rotta Intercontinentale tra Pechino e Houston da quattro volte alla settimana al servizio giornaliero dal 30 marzo 2014.

A partire dal 10 giugno 2014, Air China ha introdotto un nuovo servizio non-stop da Pechino a Washington-Dulles, gestito da un Boeing 777-300ER. A partire dal 29 settembre 2015, Air China ha anche introdotto un volo 3 volte a settimana all’aeroporto internazionale Montréal-Pierre Elliott Trudeau in codeshare con Air Canada. Il volo di Montreal è stato esteso all’Avana dal 27 dicembre 2015. Air China ha iniziato i suoi voli diretti a Johannesburg, in Sudafrica, dal 29 ottobre 2015.

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