Acciaio, i due colossi ThyssenKrupp e Tata si fondono: cosa cambia

Quando si parla di ThyssenKrupp, viene automaticamente in mente la tragedia consumatasi la notte tra il 5 e il 6 dicembre 2007, dove morirono 7 operai. La sede era quella di Torino. Prima qualche innocua fiammella, poi un incendio, un’esplosione, un’ondata di fuoco, operai trasformati in torce umane.

Nel tardo pomeriggio del 13 maggio 2016, la IV Sezione della Cassazione ha confermato la condanna per omicidio colposo plurimo, incendio colposo ed omissione dolosa di cautele contro infortuni sul lavoro inflitta a sei dirigenti della ThyssenKrupp.

Ma questa tragedia a parte, non si può non ammettere che la ThyssenKrupp sia comunque un colosso nel suo settore. Che lo diventerà ancora di più grazie alla firma di un accordo con l’indiana Tata Acciai, al fine di «creare un campione europeo dell’acciaio». Le due società annunciano la nascita di un nuovo gruppo, una joint-venture al 50% che verrà chiamata Thyssenkrupp Tata Steel, in cui saranno riunite le rispettive attività europee nel settore dell’acciaio.

L’accordo concretizza il memorandum d’intesa siglato dalle due società a dicembre 2017. Nasce così il secondo gruppo europeo dell’acciaio. L’accordo è il maggiore nella siderurgia del continente dopo l’acquisizione di Arcelor da parte di Mittal nel 2006.

ThyssenKrupp e Tata si uniscono, cosa cambia

La nuova società che nasce da questo accordo tra due colossi dell’acciaio, avrà sede in Olanda. Vanterà 48mila dipendenti e un fatturato annuo di 17 miliardi di euro. Certo, quando ci sono delle fusioni solitamente c’è anche una riduzione del personale. Al fine di aumentare la redditività. E infatti ecco la dichiarazione dell’amministratore delegato di Thyssenkrupp Heinrich Hiesinger : «Questa joint-venture creerà un valore aggiunto di 5 miliardi grazie alle sinergie».

L’accordo finale è stato siglato sabato 29 giugno 2018. La joint venture 50-50 si chiamerà Thyssenkrupp Tata Steel e sarà il secondo produttore di acciaio in Europa, come detto dopo ArcelorMittal.

Sinergie che fanno rima in genere con tagli al personale. Vedremo. Tuttavia, la fusione può anche essere vista come una mossa difensiva visto che nel mondo sono tornati di moda i dazi sull’acciaio e questo minaccia di comprimere i fatturati e gli utili delle aziende del settore. Come si suol dire…l’unione fa la forza. Meglio però non parlare di patto d’acciaio, perché è una accezione che rievoca brutti periodi del ‘900.

ThyssenKrupp chi è

Thyssenkrupp AG è un conglomerato multinazionale tedesco che si occupa di ingegneria industriale e produzione di acciaio. La società ha sede a Duisburg e Essen e si divide in 670 filiali in tutto il mondo. È uno dei maggiori produttori di acciaio al mondo; è stato classificato al decimo posto nel mondo per fatturato nel 2015. La società è il risultato della fusione del 1999 con Thyssen AG e Krupp e ora ha sede operativa a Essen.

Il maggiore azionista è la Fondazione Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, una grande fondazione filantropica tedesca, creata e nominata in onore di Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, ex proprietario e capo della società Krupp, una volta la più grande azienda in Europa.

Oltre alla produzione di acciaio, i prodotti di thyssenkrupp spaziano da macchine e servizi industriali a treni ad alta velocità, ascensori e costruzioni navali. La controllata thyssenkrupp Marine Systems produce fregate, corvette e sottomarini per le marine tedesche e straniere.

La costruzione della sede aziendale è iniziata nel 2007. I primi edifici sono stati completati nel 2010; la seconda fase di costruzione è stata completata a giugno 2015. Situato nella zona ovest di Essen, il campus aziendale è stato progettato da Chaix & Morel et associeés (Parigi) e JSWD Architekten (Colonia). Il loro design è stato selezionato per la costruzione in un concorso di progettazione architettonica nel 2006. Thyssenkrupp Access, il produttore mondiale di ascensori per la casa, ascensori per sedie a rotelle e montascale, ha legato con Elite Elevators di Chennai per lanciare la fascia alta ascensori in India.

Thyssenkrupp storia

E’ il risultato di una fusione di due società siderurgiche tedesche, la Thyssen AG fondata nel 1891 con il nome di Gewerkschaft Deutscher Kaiser e Krupp fondata nel 1811. Già negli anni ’80 le società iniziarono i negoziati per una fusione e iniziarono a collaborare strettamente in alcuni affari le zone. Nel 1997, le società hanno unito le loro attività di acciaio piatte, con una fusione completa completata nel marzo 1999.

Krupp origini

Nel 1811 Friedrich Carl Krupp fonda una fabbrica di acciaio fuso ad Essen, Germania 1826: dopo la morte di Friedrich Krupp nel 1826, la sua vedova Therese Krupp dirige la compagnia insieme ad altri parenti e al figlio maggiore Alfred, che all’epoca aveva 14 anni. 1833: Krupp produce rotative complete. Nel 1847 l’espansione delle ferrovie aumenta la domanda di acciaio fuso durevole, innescando la prima ondata di crescita dell’azienda. I materiali di consumo comprendono assali, molle e pneumatici senza giunture che possono resistere a velocità crescenti senza incrinature.

Nel 1859 l’esercito prussiano ordina 300 cannoni, segnando lo sviluppo del secondo principale segmento di produzione dell’azienda; Poco dopo Krupp inizia a produrre artiglieria completa.1862: Costruzione della prima acciaieria di Bessemer nel continente per la produzione in serie di binari e lamiere d’acciaio 1864-1872: l’azienda acquista varie miniere di minerale di ferro per evitare la dipendenza da fornitori esterni. Nel 1873 Krupp fonda la propria compagnia di navigazione a Rotterdam per il trasporto di minerale dalla società spagnola Orconera Iron Ore Co., di cui detiene le quote.

Nel 1872 Alfred Krupp emette una “direttiva generale” che stabilisce la gerarchia aziendale dal caposquadra alla direzione. Sono inclusi nella direttiva i regolamenti relativi ai programmi di benessere aziendale, tra cui la cassa pensioni, l’assicurazione malattia e decesso, panetteria aziendale e negozio al dettaglio, edilizia residenziale e assistenza sanitaria, tutti introdotti lentamente a partire dal 1836.

Sviluppi successivi della Krupp

Nel 1893, dopo la morte di Alfred Krupp nel 1887, Friedrich Alfred Krupp espande l’attività del padre con l’acquisizione di ulteriori acciaierie e cantieri navali e la costruzione di motori diesel in collaborazione con Rudolf Diesel.

Nel 1898, con l’acquisizione e / o l’aumento degli investimenti in varie miniere di carbone (miniera di Hannibal vicino a Bochum e miniera di carbone Emscher-Lippe vicino a Datteln) lo sviluppo del business si concentra su strutture verticali con espansione di una base di carbone.

Quattro anni dopo Friedrich Alfred Krupp muore improvvisamente nel 1902 all’età di 48 anni e la figlia maggiore Bertha Krupp eredita la compagnia. La società viene convertita in una società per azioni dal proprietario in ritardo; Bertha conserva tutto il brodo. Poiché è ancora minorenne, sua madre Margarethe Krupp come guardiana e proprietaria assume la direzione dell’azienda, gestita da un consiglio di amministrazione.

Nel 1906 Bertha Krupp sposa Gustav von Bohlen und Halbach che aggiunge il nome Krupp come prefisso a il suo nome di famiglia. Viene nominato vicepresidente del consiglio di amministrazione e ricopre il ruolo di presidente fino al 1943. Nel 1912 lo sviluppo di acciai inossidabili resistenti agli acidi trova rapidamente applicazione nelle industrie chimiche e alimentari, nella medicina e nell’edilizia. La guglia del Chrysler Building di New York è rivestita con i nuovi pannelli in acciaio inossidabile.

Nel 1917 il “Paris Gun” è sviluppato con una gamma di 130 km.

Thyssen origini

Nel 1895 Thyssen apre un impianto siderurgico integrato con la costruzione di un impianto di altoforno presso la Gewerkschaft Deutscher Kaiser. L’espansione successiva è focalizzata sull’integrazione verticale del gruppo.

Nel 1906 sono state istituite organizzazioni commerciali e marittime per facilitare il trasporto di minerale di ferro verso gli impianti di altoforno. Nel 1910, la società di navigazione oceanica Maatschappij Vulcaan di NV Handelsen Transport è stabilita a Rotterdam per mantenere il gruppo Thyssen indipendente dal mercato internazionale delle merci.1910: espansione con mulini in Lorena e in Normandia.

Nel 1912 diverse filiali sono state istituite nel Area mediterranea (Algeri, Port Said, Suez, Oran, Napoli, Bona, Biserta, Tangeri e Genova) in modo che i mercantili possano immagazzinare carbone in viaggio verso le miniere di minerali russi o indiani oltre alla consegna di carbone o merci per terzi.

Nel 1913 l’attenzione è concentrata all’America Latina con la fondazione della Deutsch-Überseeische Handelsgesellschaft (società commerciale tedesca d’oltremare). Thyssen costruisce vasti complessi residenziali e relative infrastrutture per attrarre lavoratori nell’area della Ruhr occidentale. Alla fine del 1913 Thyssen possiede 8.750 unità abitative per 15.500 dipendenti e 850 dipendenti pubblici: alloggi per 44.000 persone.

1914: Gewerkschaft Deutscher Kaiser inizia a produrre armamenti per la prima guerra mondiale. Per compensare la mancanza di manodopera, donne, civili provenienti dal Belgio e prigionieri di guerra lavorano per la compagnia.

Le due società nella Repubblica di Weimar

Nel 1919, in seguito al trattato di Versailles, Krupp ritorna alla produzione pacifica concentrandosi sulla produzione di locomotive, camion, macchine agricole ed escavatori. Le circostanze postbelliche di inflazione, occupazione e smantellamento delle infrastrutture industriali della compagnia portarono a una crisi finanziaria nel 1924/25. L’azienda si stabilizza, tra le altre misure, snellendo le operazioni di lavorazione e ampliando la produzione di acciaio inossidabile.

Nel 1926 il carburo di tungsteno sinterizzato è stato sviluppato da Osram come materiale per la lavorazione dei metalli. Nel 1925 Krupp acquista la licenza e lancia sul mercato il carburo sinterizzato, sfruttando la sua eccezionale durezza e resistenza all’usura, che rappresentano una svolta nell’ingegneria degli utensili. Nel 1929 una pressa per forgiatura da 15.000 tonnellate entra in funzione a Essen-Borbeck. È al momento il più grande al mondo.

Nel 1929 una pressa per forgiatura da 15.000 tonnellate entra in funzione a Essen-Borbeck. È al momento il più grande al mondo.

Per quanto concerne la Thyssen, nel 1919 l’azienda è stata ribattezzata da Gewerkschaft Deutscher Kaiser ad August Thyssen-Hütte; La Gewerkschaft e le attività minerarie sono trasferite a una società indipendente, la Gewerkschaft Friedrich Thyssen. Gli interessi stranieri della società nei paesi alleati e sovietici vengono espropriati. Nel 1926 le parti principali del gruppo Thyssen vengono trasferite in un gruppo di nuova fusione, Vereinigte Stahlwerke AG, che riunisce diverse aziende del carbone e dell’acciaio nell’area della Ruhr per risolvere problemi di costi e produzione di capacità in eccesso. August Thyssen muore allo Schloss Landsberg vicino ad Essen. I suoi figli Fritz Thyssen e Heinrich Thyssen-Bornemisza ereditano le imprese industriali. I suoi altri due figli, Hedwig e August Jr., sono compensati in modo diverso.

Krupp e Thyssen durante il regime nazista

Per quanto riguarda la Krupp, nel 1937, come dettato dal piano quadriennale dello stato, la produzione di locomotive, camion e navi viene ampliata e viene ripresa la produzione di armi. Nel 1941 il cantiere Krupp Germania viene ampliato con l’acquisizione di Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG “Deschimag” per includere navi più grandi e sottomarini. Krupp si avvale di lavoratori stranieri, operai schiavi e prigionieri di guerra per compensare la mancanza di manodopera.

Nel 1934 la società August Thyssen-Hütte AG viene scorporata dalla Vereinigte Stahlwerke AG come una cosiddetta società operativa. Nel 1939 Fritz Thyssen, presidente del consiglio di amministrazione di Vereingte Stahlwerke AG, fugge in Svizzera dopo l’invasione della Polonia. Vichy France consegna Thyssen e sua moglie al Reich tedesco alla fine del 1940-1940: una politica di riarmo viene introdotta a metà degli anni ’30 e con lo scoppio del lavoro di guerra viene arruolato e integrato da lavoratori stranieri, lavoratori forzati e prigionieri di guerra. Nel 1945: il mulino Thyssenhütte a Hamborn viene occupato dalle truppe statunitensi.

Thyssenkrupp acquisizioni

Durante un periodo di espansione nel 1978, Thyssen AG entrò nell’industria automobilistica nordamericana con l’acquisizione delle operazioni automobilistiche di Budd, che divenne la divisione automobilistica di Thyssen e operò in Nord America come Budd Thyssen, in seguito thyssenkrupp Budd Co. In ottobre 2006 thyssenkrupp ha venduto thyssenkrupp Budd’s North American operazioni di carrozzeria e telaio a Martinrea International Inc.

Nel 1988, thyssenkrupp ha acquisito il produttore tedesco di ammortizzatori Bilstein, dove è diventato una divisione fino al 2005, dove è diventata una sussidiaria interamente controllata. Nel 1999, Thyssen (una delle società della fusione per formare thyssenkrupp Elevator) acquisì la divisione ascensore del conglomerato americano Dover Corporation. Quattro anni dopo thyssenkrupp acquisì il Dongyang Elevator con base in Corea.

Nel 2005 thyssenkrupp acquisì Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) a Kiel da One Equity Partners. One Equity Partners detiene il 25% delle azioni TKMS. Nel dicembre 2005 thyssenkrupp ha acquisito il 60% di Atlas Elektronik da BAE Systems, con EADS che ha acquisito il restante 40%. Nell’agosto 2007 thyssenkrupp Materials North America ha acquisito OnlineMetals.com, un distributore di piccole quantità.

All’inizio del 2008 thyssenkrupp Aerospace ha acquisito Apollo Metals e Aviation Metals, entrambi fornitori di aerospaziale e di difesa con sede a Kent, Washington. Nel giugno 2012 thyssenkrupp ha venduto thyssenkrupp Waupaca a KPS Capital Partner. thyssenkrupp Waupaca è il secondo fornitore dell’industria automobilistica, con sede a Waupaca, nel Wisconsin.

Nell’aprile 2014 thyssenkrupp ha annunciato di essere in trattative per vendere la sua unità svedese di difesa marittima a Saab dopo aver fallito accordi con il governo svedese per una nuova generazione di sottomarini.

Thyssenkrupp e la tragedia di Torino

Poco dopo lo scoccar della mezzanotte del 6 dicembre 2007, un incidente sulla linea di ricottura e decapaggio dello stabilimento thyssenkrupp di Torino ha provocato la morte di sette lavoratori siderurgici.

L’incidente è avvenuto tra le 00:45 e le 00:48, quando gli otto i lavoratori che erano allora in servizio hanno tentato di estinguere un incendio localizzato in una piccola piscina con estintori a CO2 e un idrante antincendio, senza successo. Circa 400 litri di olio idraulico sono sfuggiti durante la rottura di un circuito idraulico che ha causato un violento incendio e ha inghiottito gli operai che stavano combattendo il fuoco.

I consulenti tecnici del pubblico ministero hanno concluso: “La dinamica dell’incidente è stata stabilita dopo l’esame di molte fonti di evidenze e correlazioni incrociate tra dichiarazioni formali dei testimoni, dati provenienti dal sistema di controllo, dati di progetto, indagini sui danni, a cui è seguito un approccio multidisciplinare che coinvolge ingegneri, informatici, funzionari pubblici, vigili del fuoco, ispettori del lavoro. Un’inchiesta ha mostrato come il jet fire che ha colpito gli otto operai uccidendone sette sia originato dalla rottura di un circuito idraulico inizialmente coinvolto in un piccolo incendio localizzato, questo caso ha dimostrato come il rischio di incendio associato ai circuiti idraulici sia stato seriamente sottovalutato.”

Il CEO Espenhahn è stato accusato dalla Procura di Stato di Torino con “omicidio volontario multiplo con eventuale malizia” (“omicidio volontario multiplo con dolo eventuale “), mentre altri cinque dirigenti e dirigenti sono stati accusati di “omicidio colposo con colpa consapevole”.

Venerdì 15 aprile 2011, Espenhahn e tutti gli altri imputati sono stati dichiarati colpevoli di tutte le accuse; Espenhahn è stato condannato a 16 anni e 6 mesi di prigione e al divieto permanente di detenere uffici pubblici. Prima del processo, Espenhahn è stato trasferito dall’Italia e ora si ritiene risieda in Brasile. Il 23 febbraio 2013, la Corte d’appello ha modificato la condanna per Espenhahn a un omicidio colposo, non riconoscendo l’omicidio volontario, riducendo così la condanna. Anche le condanne per gli altri dirigenti sono state ridotte.

Nel maggio 2016 il tribunale d’appello ha ridotto le sentenze per Espenhahn a 9 anni e 8 mesi, gli altri 5 dirigenti (4 italiani e 1 tedesco) tra 6 e 7 anni. Priegnitz, il manager tedesco, è stato condannato a 6 anni e 3 mesi. Secondo le leggi bilaterali tra Germania e Italia, il condannato può scontare il termine nel suo paese d’origine e in conformità con le leggi di questi paesi. Poiché i resoconti di omicidio di primo grado sono stati appellati a omicidio colposo doloso aggravato, i detenuti tedeschi si aspettano ulteriori riduzioni che alla fine non supererebbero i 5 anni.

Thyssenkrupp e gli attacchi hacker

Ma questo di Torino non è stato l’unico incidente per il colosso tedesco dell’acciaio. Thyssenkrupp è stato vittima di attacchi di hacking più importanti e organizzati in diverse occasioni, mirando ai segreti commerciali della compagnia. L’8 dicembre 2016 è emerso che la compagnia è stata attaccata nel febbraio di quell’anno. Scoperto internamente ad aprile 2016, il team IT ha impiegato circa mezzo anno per risolverlo.

Si ritiene che l’hack sia originario del Sud-Est asiatico e abbia avuto successo nel reperire informazioni da vari dipartimenti, compresa la divisione di ingegneria degli impianti. Questa non è la prima volta che l’azienda viene vittima di hack. Nel 2012, thyssenkrupp e altre società europee sono state attaccate da fonti cinesi.

Tata Group chi è

Tata Group (/ tɑːtɑː /) è una holding multinazionale indiana con sede a Mumbai, Maharashtra, India. Fondata nel 1868 da Jamshedji Tata, la società ha ottenuto riconoscimenti internazionali dopo aver acquistato diverse società globali, a partire da Tetley nel 2000, registrata come “la più grande acquisizione nella storia aziendale indiana”. Uno dei maggiori conglomerati dell’India, Tata Group è di proprietà di Tata Sons, un’organizzazione benefica registrata. Ogni società Tata opera in modo indipendente sotto la guida e la supervisione del proprio consiglio di amministrazione e azionisti.

Ci sono 29 imprese Tata quotate in borsa con una capitalizzazione di mercato combinata di circa $ 151,62 miliardi a partire dal 1 ° marzo 2018. Significative società e filiali Tata includono Tata Steel, Tata Motors, Jaguar Land Rover con le sue marche Jaguar e Land Rover, Tata Consultancy Services, Tata Power, Tata Chemicals, Tata Global Beverages, Tata Coffee, Tata Swach, Tata Teleservices, Titan, Tata Communications e The Indian Hotels Company Limited (Taj Hotels).

Ecco quanti hanno guidato il Tata Group fino ad oggi

  • Jamsetji Nusserwanji Tata (1868–1904)
  • Sir Dorab Tata (1904–1932)
  • Nowroji Saklatwala (1932–1938)
  • JRD Tata (1938–1991)
  • Ratan Tata (1991–2012)
  • Cyrus Pallonji Mistry (2012–2016)
  • Ratan Tata (2016–2017)
  • Natarajan Chandrasekaran (2017 – attuale)

Tata Group settori

1. Chimica

  • Tata Chemicals
  • Advinus Therapeutics
  • Brunner Mond
  • General Chemical Industrial Products
  • Magadi Soda Company
  • Rallis India
  • Tata Pigments Limited

2. Prodotti di consumo

  • Casa Décor
  • Eight O’Clock Coffee
  • Fastrack, youth fashion brand
  • Himalayan, mineral water brand
  • I-shakti
  • Infiniti Retail (Cromā)
  • Landmark Bookstores
  • Tanishq
  • Tata Ceramics
  • Tata Coffee
  • Tata Global Beverages, the world’s second largest manufacturer of packaged tea and tea products
  • Tata Industries
  • Tata International Ltd.
  • Tata Refractories
  • Tata Salt
  • Tata Sky
  • Tata Starbucks, a 50:50 joint venture company, owned by Starbucks Corporation and Tata Global Beverages
  • Tata Swach
  • Tata Zoya
  • Tetley
  • Titan Eye+, optical stores from Titan Industries
  • Titan Industries
  • Voltas, consumer electronics company
  • Westside

3. Energia

  • Hooghly Met Coke and Power Company
  • Jamshedpur Utilities and Services Company
  • Powerlinks Transmission
  • Tata Petrodyne
  • Tata Power, one of the largest private sector power companies
  • Tata Power Delhi Distribution Ltd (formerly known as North Delhi Power Ltd)
  • Tata Power Solar, started as a joint venture between Tata Power and BP Solar, now a wholly owned company
  • Tata Power Trading
  • Tata Projects

4. Ingegneria

  • Hispano Carrocera
  • TAL Manufacturing Solutions
  • TASL (Tata Advanced Systems Limited)
  • Tata Advanced Materials
  • Tata Advanced Systems
  • Tata AutoComp Systems Limited (TACO)
  • Tata Consulting Engineers Limited
  • Tata Marcopolo
  • Tata Cummins
  • Tata Motors, manufacturer of commercial vehicles (largest in India) and passenger cars
  • Jaguar Land Rover (manufacturing cars under the Jaguar and Land Rover marques)
  • Tata Daewoo Commercial Vehicle
  • Tata Motors European Technical Centre
  • Tata Petrodyne
  • Tata Precision Industries
  • Tata Projects
  • Tata Technologies Limited
  • Telco Construction Equipment
  • Telcon Construction Equipment
  • TRF
  • Voltas Global Engineering Centre
  • TitanX

5. Sistemi di informazione e comunicazione

  • Hispano Carrocera
  • TAL Manufacturing Solutions
  • TASL (Tata Advanced Systems Limited)
  • Tata Advanced Materials
  • Tata Advanced Systems
  • Tata AutoComp Systems Limited (TACO)
  • Tata Consulting Engineers Limited
  • Tata Marcopolo
  • Tata Cummins
  • Tata Motors, manufacturer of commercial vehicles (largest in India) and passenger cars
  • Jaguar Land Rover (manufacturing cars under the Jaguar and Land Rover marques)
  • Tata Daewoo Commercial Vehicle
  • Tata Motors European Technical Centre
  • Tata Petrodyne
  • Tata Precision Industries
  • Tata Projects
  • Tata Technologies Limited
  • Telco Construction Equipment
  • Telcon Construction Equipment
  • TRF
  • Voltas Global Engineering Centre
  • TitanX

6. Servizi

  • Indicash ATM
  • Air Asia India, TATA joint venture with Air Asia
  • Drive India Enterprise Solutions
  • e-Nxt Financials ltd.
  • The Gateway Hotels & Resorts
  • Ginger Hotels
  • The Indian Hotels Company
  • Mjunction
  • Roots Corporation
  • Taj Hotels
  • TajAir
  • Tata Advanced Systems Limited
  • Tata Africa Holdings
  • Tata AG
  • TATA AIA Life Insurance
  • TATA AIG General Insurance
  • Tata Asset Management
  • Tata AutoComp Systems
  • Tata Capital
  • Tata Financial Services
  • Tata Housing Development Company Ltd. (THDC)
  • Tata Industrial Services
  • Tata Interactive Systems
  • Tata International AG
  • Tata Investment Corporation
  • Tata Limited
  • Tata NYK
  • Tata Quality Management Services
  • Tata Realty and Infrastructure Limited
  • Tata Services
  • Tata Sons
  • Tata Strategic Management Group
  • TKM Global, Logistics and Supply Chain
  • Vistara
  • Vivanta By Taj

7. Acciaio

  • AMIPOL
  • NatSteel Holdings
  • Tata Bearings
  • Tata BlueScope Steel
  • Tata Metaliks
  • Tayo Rolls
  • Tata Sponge Iron
  • Tata Steel
  • Tata Steel Europe
  • Tata Steel KZN
  • Tata Steel Processing and Distribution
  • The Tinplate Company of India
  • TM International Logistics

Tata acquisizioni

  • Febbraio 2000 – Tetley Tea Company, $407 million
  • Marzo 2004 – Daewoo Commercial Vehicle Company, $102 million
  • Agosto 2004 – NatSteel’s Steel business, $292 million
  • Novembre2004 – Tyco Global Network, $130 million
  • Luglio 2005 – Teleglobe International Holdings, $239 million
  • Ottobre 2005 – Good Earth Corporation
  • Dicembre 2005 – Millennium Steel, Thailand, $165 million
  • Dicembre 2005 – Brunner Mond Chemicals, $10 million
  • Giugno 2006 – Eight O’Clock Coffee, $220 million
  • Novembre 2006 – Ritz Carlton Boston, $170 million
  • Gennaio 2007 – Corus Group, $12 billion
  • Marzo 2007 – PT Kaltim Prima Coal (KPC) (Bumi Resources), $1.1 billion
  • Aprile 2007 – Campton Place Hotel, San Francisco, $60 million
  • Gennaio 2008 – Imacid Chemical Company, Morocco
  • Febbraio 2008 – General Chemical Industrial Products, $1 billion
  • Marzo 2008 – Jaguar Cars and Land Rover, $2.3 billion
  • Marzo 2008 – Serviplem SA, Spain
  • Aprile 2008 – Comoplesa Lebrero SA, Spain
  • Maggio 2008 – Piaggio Aero Industries S.p.A., Italy – Sold Off in 2015
  • Giugno 2008 – China Enterprise Communications, China
  • Ottobre 2008 – Miljo Grenland / Innovasjon, Norway
  • Aprile 2010 – Hewitt Robins International, United Kingdom
  • Luglio 2013 – Alti SA, France
  • Dicembre 2014 – Energy Products Limited, India
  • Giugno 2016 – Welspun Renewables Energy, India

Acciaio, anche Canada pensa a dazi su acciaio provenienti dalla Cina

La guerra dei dazi sull’acciaio scatenata dagli Usa nei confronti della Cina, sta coinvolgendo anche il Canada. Il governo canadese sta prendendo misure per contrastare una potenziale inondazione delle importazioni di acciaio a seguito degli esportatori globali che cercano di evitare le tariffe statunitensi, come riporta Bloomberg News. Citando “persone che hanno familiarità con il piano”, la storia dice che le misure proposte includono quote e tariffe rivolte ad alcuni paesi, tra cui la Cina.

La mossa potenziale segue le orme della decisione dell’Unione europea di scongiurare il dumping di acciaio che sarebbe stato inviato negli Stati Uniti Anche se non è stato finalizzato, l’annuncio potrebbe arrivare già la prossima settimana, ha detto Bloomberg. Questo è solo una parte del fallout dalla guerra commerciale del presidente americano Donald Trump.

Gli Stati Uniti hanno imposto tariffe del 25% sull’acciaio e del 10% sull’alluminio in Canada, nell’UE e in altre nazioni. Di conseguenza, alcuni dei maggiori partner commerciali degli Usa, si sono rivalutati con contro-tariffe. Le contro-tariffe canadesi su acciaio, alluminio e altri prodotti statunitensi entreranno in vigore il 1 ° luglio. Gli Stati Uniti hanno rappresentato il 55% delle importazioni di acciaio del Canada nel 2017, mentre il resto proviene dalla Cina, Corea del Sud, Brasile e Turchia.

 

Le tariffe potrebbero aprire la porta a importazioni di acciaio dall’estero più economiche, ha dichiarato Sean Donnelly, amministratore delegato di Arcelor. Mittal Dofasco, l’unità canadese di ArcelorMittal del Lussemburgo. Poiché l’acciaio è stato dirottato verso il Canada, i gruppi di acciaio canadesi hanno fatto pressioni per misure di salvaguardia: “Dobbiamo essere in grado di operare in un ambiente competitivo non distorto e basato sul mercato”, ha affermato Donnelly.

“La risposta del Canada alle minacce passate e future da importazioni in mare aperto e dirette ingiustamente è fondamentale.” Le tariffe aggiuntive potrebbero influire negativamente sul mercato immobiliare canadese. Solo una manciata di aziende produce acciaio nel paese, rendendo le imprese di costruzione e i fabbricanti di acciaio fortemente dipendenti dalle importazioni. L’ufficio del ministro delle Finanze del Canada non ha rilasciato commenti.

La guerra all’acciaio rischia dunque di comportare nuove fusioni, come quella messa a segno da Thyssenkrupp e Tata.

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